Video đánh giá nổi bật
Carmi tóm tắt
Innova Cross là bước ngoặt lớn của dòng Innova: bỏ khung gầm rời, dẫn động cầu sau để chuyển sang nền tảng liền khối TNGA-C dẫn động cầu trước, kèm lần đầu có bản hybrid. Kết quả là xe êm hơn, cabin rộng và phẳng hơn, hàng ghế hai bản HEV có ghế độc lập kiểu thương gia với bệ đỡ chân được nhiều gia đình đánh giá cao. Trên các hành trình dài nghìn km mà reviewer Việt thực hiện, bản hybrid tiêu thụ chỉ khoảng 5 lít/100 km đường hỗn hợp, chuyển đổi xăng – điện mượt và vẫn dư lực khi leo đèo đủ tải. Bản xăng 2.0L mạnh hơn trên giấy nhưng tốn nhiên liệu hơn. Gói Toyota Safety Sense có mặt trên các bản cao. Điểm trừ là cách âm từ tiếng lốp bộc lộ ở tốc độ trên 70–80 km/h, hệ treo sau dầm xoắn cảm giác đơn giản và giá bản HEV khá cao. Một số người dùng lâu năm cho rằng Innova Cross không còn hợp chạy dịch vụ như đời cũ, nhưng với nhu cầu gia đình đông người, đây là chiếc MPV rộng rãi, tiết kiệm và bền bỉ.
- Bản hybrid rất tiết kiệm trên hành trình dài
- Cabin rộng, hàng ghế hai thoải mái
- Vận hành êm hơn hẳn Innova đời cũ
- Có Toyota Safety Sense
- Cách âm tiếng lốp chưa tốt ở tốc độ cao
- Bản HEV giá cao
- Không còn khung gầm rời bền bỉ kiểu Innova cũ
Thêm 4 video trải nghiệm
Bài đánh giá chọn lọc
- Hành trình 8 ngày, 1.800 km cùng Toyota Innova Cross hybridVnExpress
- Chủ xe Innova Cross: 'Chiếc xe tốt nhất khi vừa vặn với nhu cầu của bản thân'Thanh Niên
- Sau 1 năm, khách hàng nói gì về Innova Cross Hybrid?Autopro
- Những lý do giúp Innova Cross thành công sau 1 năm ra mắtDân trí
Video và bài viết thuộc bản quyền của kênh / báo đăng tải; Carmi chỉ nhúng và dẫn link. Ảnh ghi rõ nguồn bên dưới mỗi ảnh.